汽车安全谁说谁有理，揭露一些经验之谈背后的利益用事实揭穿骗局
咱们今天不做批判性的理论，只站在相对客观的角度来谈谈，身为汽车从业者这些年总结下来的一些知识，希望能对看到这篇文章的朋友带来一些小小的提示。
有些咱们惯有的汽车方面常识是经验之谈、或者是某些人为了自身利益捏造出迷惑消费者的故事，当然安全方面甭管谁来说，事实才是检验真理的最佳方式。
1.车身使用金属材料越厚越安全？
说到车身用料就不能不说日系，这些年很多人为其“平反”、当然也有很多日系车主不愿或不太理解汽车的知识，举个简单的例子，大货车相当于一位强壮的青年人，家用轿车或suv就相当一名上一年级的孩子，两者全力面对面相撞后果不用多说。究其原因汽车用料固然重要，起到被动安全最基本的因素还是车身结构的强度，其次是车体用料选材、撞击的力度角度等诸多因素影响了结果。
2.主被动安全配置越多越好？
大多数人买车安全肯定是放在首位考虑的问题，有钱谁都想买顶配车型，因为这样可以多出很多配置，例如车道偏离，主动刹车，自适应巡航，自动泊车，并线辅助，等等。难道有了这些功能就不出事故？我认为这些只算是基础，良好的驾驶习惯、经验积累出的预判能力才是为自身保驾护航的利器。
3.体积越大越安全？
从某种意义来说这么说是对的，就像上文说到大人与孩子全力相撞的例子，但在极个别情况下例如，两辆同样大的车相撞谁到底能赢，不止是车身尺寸碰撞角度，速度，力度等诸多因素是无法精准的预测每场事故的。
4.汽车相撞后外观没太大变化，就代表损失越小？
就拿我自身说说这个问题，我开着一辆suv下桥前方突然急刹，我紧接着急刹后方的天籁没刹住追尾了我，当时车尾只是轻微掉漆和装饰塑料件的轻微变形，后面的天籁车头前保险杠几乎都快掉了下来，大灯也碎了，格栅的装饰也碎了，可到了修理厂拆开了我的后杠才发现里面的雷达支架撞坏了，保险杠轻微变形。
5.碰撞得分高就没事吗？
国内c-ncap、欧洲e-ncap以及美国iihs，难道之前得分不太理想的jeep牧马人，如果和日产骐达相撞就一定输吗？这种测试的一般是看各种碰撞时假人在车内的情况、还有主被动安全配置是否齐全，都是综合评分的因素。
结束语安全啊是做每件事的基础，包括今天我说的内容对于喷子和车黑来讲也是漏洞百出，但理论和实际只能去结合不能孤立，不能教条式的说理，也不能用孤立的事件来取代整体的局面，孰是孰非大家自己掂量。
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2.主被动安全配置越多越好？
大多数人买车安全肯定是放在首位考虑的问题，有钱谁都想买顶配车型，因为这样可以多出很多配置，例如车道偏离，主动刹车，自适应巡航，自动泊车，并线辅助，等等。难道有了这些功能就不出事故？我认为这些只算是基础，良好的驾驶习惯、经验积累出的预判能力才是为自身保驾护航的利器。
3.体积越大越安全？
从某种意义来说这么说是对的，就像上文说到大人与孩子全力相撞的例子，但在极个别情况下例如，两辆同样大的车相撞谁到底能赢，不止是车身尺寸碰撞角度，速度，力度等诸多因素是无法精准的预测每场事故的。
4.汽车相撞后外观没太大变化，就代表损失越小？
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5.碰撞得分高就没事吗？
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