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高速铁路类型如何划分?
《高速铁路设计规范(试行)》(2009)总则将高铁划分为只运行客车的(全期高铁)和近期兼顾货运而远期只运行客车的(远期高铁)，其中的实质是把中国高铁作为客运专线，但是概念不很明确，导致误解。--中国国家铁路局网站短文什么是高速铁路?，规定﹝我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路〕 。这排除了近期兼顾货运的类型，2014正式版则明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求，就是禁止非动车组列车上高铁，这就禁止了货运。
折叠编辑本段2014年正式版
折叠背景
《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)是正式版，是在系统总结中国时速250-350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》版的基础上发布的。它的发布，标志着成熟、先进、具有中国特色的高速铁路技术体系已经形成，将为中国高铁发展以及高铁走出去提供系统规范的成套建设标准支撑。
tb10621《高速铁路设计规范》出炉的背后，离不开我国近十年来高铁建设高速发展提供的技术支撑。尤其以2013年底，中国高速铁路运营里程正式突破1万公里为标志性节点，我国成为世界上高速铁路投产运营里程长、在建规模大的国家。
国家铁路局昨日同时表示，针对专门服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里/小时及以下的城际铁路，目前也已经编制完成了 《城际铁路设计规范》，拟于2014年底另行发布。
折叠原则
新发布的《高速铁路设计规范》贯彻落实安全优先原则，首次明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、2014版 站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计;突出强调了以人为本、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求;重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的四节一保绿色建设理念;注重结合中国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数，优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。
2013年铁路实行政企分开改革，新组建的国家铁路局按照三定规定，承担组织拟订铁路技术标准，完善技术标准体系的职责，成立了国家铁路局技术委员会。
1总则
2术语和符号
2.1术语
2.2符号
3基本规定
4桥位选择
5桥面净空
6桥梁的平面、纵断面和横断面设计
7桥梁引道、引桥
8立交、高架道路桥梁和地下通道
8.1-般规定
8.2立交、高架道路桥梁
8.3地下通道
9桥梁细部构造及附属设施
9.1桥面铺装
9.2桥面与地下通道防水、排水
9.3桥面伸缩装置
9.4桥梁支座
9.5桥梁栏杆
9.6照明、节能与环保
9.7其他附属设施
10桥梁上的作用
附录a特种荷载及结构验算
本规范用词说明
引用标准名录
附:条文说明
一是确保铁路运营安全，明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求;二是综合选线规定了区域地面沉降、冻土地区选线的原则要求，规定了高速铁路采用全封闭全立交设计;三是规定了路基设计必须具有足够的强度、刚度，基础稳固不下沉;四是明确桥梁结构控制限值标准，实现了对桥梁结构变形的严格控制;五是隧道设计提出了长度大于10公里或地质复杂地段的隧道宜采用单洞单线，确保各种复杂地质条件下的隧道安全;六是明确了高速铁路应建立精密测量控制网，确保线下基础设施和轨道铺设要求;七是针对高铁车站特点，明确了体型复杂、重要的站房及跨线设施的结构安全标准;八是明确牵引供电和铁路电力系统应采取相应设计措施，具备一定的抗风、雨、雪、冰等自然灾害的能力;九是强化了信号系统故障导向安全的基本原则，采用我国自主创新的高速铁路ctcs-2和ctcs-3级列车运行控制系统;十是高速铁路应设置自然灾害及异物侵限监测系统。
专家解读
2014年12月22日，国家铁路局正式发布《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)，这是我国也是世界部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范，将为中国高铁发展以及高铁走出去提供系统规范的成套建设标准支撑。近日有关专家就这部规范的安全与技术创新方面进行了解读。
问:规范在安全方面的主要技术标准有哪些体现?
专家:高铁运行，安全平稳重要。安全原则主要体现在以下十个方面:
一是确保铁路运营安全，明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求，细化完善了建筑限界图，规定了高速铁路设计采用四新技术时，应符合国家及行业有关准入规定，以及高速铁路设计应加强风险防范措施。
二是综合选线规定了区域地面沉降、冻土地区选线的原则要求，规定了高速铁路采用全封闭全立交设计。提出了高速铁路与其他铁路、公(道)路及输油、输水、输气管道等设施交叉跨越、并行的有关技术要求。强调了区域地面沉降以及邻近线路抽取地下水、深基坑开挖和堆载等外部环境变化对线路的影响。
三是规定了路基结构应按土工结构物进行设计，具有足够的强度、刚度，基础稳固不下沉，加强了路基排水系统设计，能够保证路基平顺，能经受天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验，保证铁路基础长期稳定安全。
四是桥梁结构规定了梁体竖向挠度、水平刚度、墩台沉降等控制限值标准，实现了对桥梁结构变形的严格控制，保证桥梁足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
五是隧道设计提出了长度大于10公里或地质复杂地段的隧道宜采用单洞单线,规定了隧道防灾救援的原则性技术要求,规定了隧道洞口选址及设置明洞等相关措施，确保各种复杂地质条件下的隧道安全。
六是明确了高速铁路应建立精密测量控制网，确保线下基础设施和轨道铺设要求。规定了轨道结构类型铺设条件、轨道静态铺设精度等标准，保证了轨道结构的高平顺性、高可靠性和高稳定性。
七是针对高铁车站特点，明确了体型复杂、重要的站房及跨线设施的结构安全标准，并提出建立结构安全健康监测体系的要求。
八是明确牵引供电和铁路电力系统应采取相应设计措施，具备一定的抗风、雨、雪、冰等自然灾害的能力;隧道内接触网结构采用预埋固定方式，强调安装基础安全可靠、耐受动荷载、防火、便于调整和接地的要求。
九是强化了信号系统故障导向安全的基本原则，明确采用中国列车运行控制系统(ctcs)中的ctcs-2、ctcs-3级列控系统，以及车站接近锁闭计算长度，车站联锁、列控进路数据应保持一致，联锁、列控等关键设备电源回路应采用双回路独立供电的有关规定，确保高速铁路信号系统安全性。
十是规定了高速铁路应设置自然灾害及异物侵限监测系统，对风、雨、雪、地震及异物侵限等灾害进行实时监测，为列车运行安全提供保障 。
折叠技术创新十方面
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标准规范是广大工程建设必须遵守的准则和规定，在提高工程建设科学管理水平，保证工程质量和安全，降低工程造价，缩短工期，节能、节水、节材、节地，促进技术进步，建设资源友好型社会等方面起到了显著的作用。为使者更方便地理解和使用工程建设标准规范，我们组织力量汇编了工程建设常用规范选编。
本次汇编根据科学合理，内容准确，突出重点的原则，参考建设部发布的工程建设标准体系，对工程建设中影响面大、使用面广的标准规范进行筛选整合，汇编成上述工程建设常用规范选编。各分册中的标准规范均以条文+说明的形式提供，便于读者对照查阅。
经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。其未按这一名称批准者，可称定型设计或通用设计。
折叠编辑本段标准设计
经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥(或40米钢梁桥)常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。单线铁路桥梁标准设计重要的有:
折叠钢筋混凝土简支梁
现设计跨度为4~16米(旧设计有跨度20米者)，均为道碴桥面，每一孔梁分为两片，以使其尺寸能和架桥机适应。每片的截面，跨度小的取矩形板状，跨度较大的取∏形或t形
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《高速铁路设计规范(试行)》(2009)总则将高铁划分为只运行客车的(全期高铁)和近期兼顾货运而远期只运行客车的(远期高铁)，其中的实质是把中国高铁作为客运专线，但是概念不很明确，导致误解。--中国国家铁路局网站短文什么是高速铁路?，规定﹝我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路〕 。这排除了近期兼顾货运的类型，2014正式版则明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求，就是禁止非动车组列车上高铁，这就禁止了货运。
折叠编辑本段2014年正式版
折叠背景
《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)是正式版，是在系统总结中国时速250-350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》版的基础上发布的。它的发布，标志着成熟、先进、具有中国特色的高速铁路技术体系已经形成，将为中国高铁发展以及高铁走出去提供系统规范的成套建设标准支撑。
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国家铁路局昨日同时表示，针对专门服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里/小时及以下的城际铁路，目前也已经编制完成了 《城际铁路设计规范》，拟于2014年底另行发布。
折叠原则
新发布的《高速铁路设计规范》贯彻落实安全优先原则，首次明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、2014版 站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计;突出强调了以人为本、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求;重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的四节一保绿色建设理念;注重结合中国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数，优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。
2013年铁路实行政企分开改革，新组建的国家铁路局按照三定规定，承担组织拟订铁路技术标准，完善技术标准体系的职责，成立了国家铁路局技术委员会。
1总则
2术语和符号
2.1术语
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3基本规定
4桥位选择
5桥面净空
6桥梁的平面、纵断面和横断面设计
7桥梁引道、引桥
8立交、高架道路桥梁和地下通道
8.1-般规定
8.2立交、高架道路桥梁
8.3地下通道
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9.2桥面与地下通道防水、排水
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9.4桥梁支座
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