橡胶支座安装 蜀一预应力
四川蜀一预应力机械有限公司
氯丁橡胶的低温性能差点，一般只适用于低温大于-25℃地区，天然橡胶相比低温性能要出色些，现在制作橡胶支座都在考虑三元乙烯丙橡胶是一种优良的耐低温耐老化的橡胶支座用料，它用于盆式橡胶支座的承压橡胶板，但是这种橡胶与钢板的粘结性较差，所以作为板式橡胶支座的胶料还在研究。
板式橡胶支座的施工注意事项
氯丁橡胶的耐老化性能要好，天然橡胶的耐老化性能较差，所以天然橡胶中要添加防老剂和防臭氧剂。
板式橡胶支座已不是一项新的产品了，板式橡胶支座自二十世纪三十年代国外开始研制，至今已有七十多年历史了，在国外，橡胶工程界权威人士对不同形状系数、不同橡胶硬度的试件进行了数千次应力一应变试验，说明了板式橡胶支座的工作原理。
板式橡胶支座早应用在法国郊外sainfpenis车站的钢桥上，到二十世纪六十年代，国外已在4000多座桥梁上广泛应用，并且在二十世纪七十、八十年代都已有完整的萨准规范，确认了板式橡胶支座的工作原理、设计方法、产品加工公差及成品力学性能试验要求，德国、英国、美国、法国、印度等国家也都有了自己本国的标准。
日本在1982修订《道路桥支承便览》订时扩大了板式橡胶支座的使用范围。随着科技的进步、试验手段的完善以及实际应用检验，这些标准都在不断不断修订与完善。但这些标准修订对板式橡胶支座的工作原理的认定没有实质性的改变，正如美国桥梁设计规范中所指出的，某些公式的形式有些变化，但其物理意义没有改变。
我国自二十世纪六十年代开始研制，矩形板式橡胶支座，并于六十年开始先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等省市的部分公路桥梁上试用。
我国早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥梁，至今已有40多年的使用历史。板式橡胶支座已成为我国公路与城市桥梁广泛采用的一种支座形式之一。我国在1975年出版的《公路桥涵设计规范》(试行)中首次将板式橡胶支座内容列入，1980年为修订《公路桥涵设计规范》。交通部公路规划设计院特委托上海市政工程设计院在200t压力试验机上进行了批量板式橡胶支座力学性能试验，试验成果纳入到《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。1988年交通部开始制定了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》，此规格系列完全遵照jtj 023-85的规定进行设计。
同时制定了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》，这样对矩形板式橡胶支座的设计、加工和使用有了可靠的依据。之后又下达了进行圆形板式橡胶支座的试验研究和对矩形板式橡胶支座的补充试验研究课题，交通部公路规划设计院又分别委托铁道部科学研究院在500t和2000t压力试验机上进行了批量圆形、矩形和较大规格的板式橡胶支座试验，在取得大量可靠试验数据的基础上，对原规范中相关矩形板式橡胶支座的一些设计参数进行了修订，并将圆形板式橡胶支座试验和对矩形板并于1993年发布了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》。
板式橡胶支座在实际工程中用量较多，而且其安装看似简单，因此施工单位的重视程度也就不够，在安装工人眼里有时更是随意性很强，因此除了上面所提到的几种现象外，还有以下一些异常现象：1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替(图10)。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀，使得砂浆破裂或支座受力不均，导致支座扭曲变形;2、支座顶部钢板偏薄以及生锈严重(图11)。 这样的异常现象容易随着时间的增长，钢板锈蚀严重，导致支座受力不均或支座无法受力。
由于gpz(kz)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座，因此如果两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是好的。(gd固定抗震式),主要是由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。gpz(kz)dx(单向活动抗震盆式支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20后，消能板开始滑移，起到道隔震效果，然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用。当地震冲击波超过一定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。
1、kz抗震盆式支座的竖向设计承载力:本系列支座设计承载力分31级，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60mn。支座设计承载力允许超载10%。即从0.860mn。在竖向设计载荷下，支座压缩变形量不大于支座总高度的2%，盆环上口径向变形不大于盆环口咱径的0.5。支座分为gd固定支座、dx单向活动支座、sx双向活动支座，活动支座的位移量分为三档;要求特殊位移量时可具体设计。
2、水平承载力:固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。
3、摩擦系数:单向活动抗震支座，在硅脂润滑下，常温型支座(25+60)设计摩擦系数小取值=0.03,耐寒型支座(40+60)设计摩擦系数小取值=0.06。
4、转角:本系列的支座转动角度为0.02rad。5、位移单向活动抗震支座位移量，横桥向为3mm。
5、加5201硅脂后，常温时活动支座设计摩擦系数为0.03，寒冷时活动支座设计摩擦系数为0.06。
6、内部采用黄铜密封圈，比低合金钢圈更耐磨，密封性能更好。
7、采用套筒加螺栓的锚固方式，更易安装和维修。
板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。
周艳
13408403486
13699411877
qq: 153447122
河北销售厂家定型钢模板增长效益促转变
江岸区卫生间及厨房翻新改造，专业老师傅防水补漏
龙西社区空调维修，深受用户信赖
公司 | 长安汽车“第三次创业”未现曙光
BQG气动隔膜泵与他东源现货供应
橡胶支座安装 蜀一预应力
东莞市卡仕自动化设备 小型流水线 中山流水线
雕刻机专用吸尘器
怀集美容培训 伊丽莎白
云南护栏板厂家高速公路护栏二级公路护栏
钢制三通|钢制异径三通|河北钢制三通生产厂家
山西声鸿声助听器厂家说明五招可保护老年人听力
私下交易古钱币怎样快速出手交易
科睿机器人教育加盟费多少
旋涡式风机-高压漩涡风机-漩涡鼓风机报价
Adidas验厂
南沙区豪华活动板房 每平方价格多少钱？
道路运输从业资格证怎么报名货车上岗证办理要什么手续
江西泰普 萜烯树脂 橡胶增粘剂
云南太阳能路灯整套标准价格
氯丁橡胶的低温性能差点，一般只适用于低温大于-25℃地区，天然橡胶相比低温性能要出色些，现在制作橡胶支座都在考虑三元乙烯丙橡胶是一种优良的耐低温耐老化的橡胶支座用料，它用于盆式橡胶支座的承压橡胶板，但是这种橡胶与钢板的粘结性较差，所以作为板式橡胶支座的胶料还在研究。
板式橡胶支座的施工注意事项
氯丁橡胶的耐老化性能要好，天然橡胶的耐老化性能较差，所以天然橡胶中要添加防老剂和防臭氧剂。
板式橡胶支座已不是一项新的产品了，板式橡胶支座自二十世纪三十年代国外开始研制，至今已有七十多年历史了，在国外，橡胶工程界权威人士对不同形状系数、不同橡胶硬度的试件进行了数千次应力一应变试验，说明了板式橡胶支座的工作原理。
板式橡胶支座早应用在法国郊外sainfpenis车站的钢桥上，到二十世纪六十年代，国外已在4000多座桥梁上广泛应用，并且在二十世纪七十、八十年代都已有完整的萨准规范，确认了板式橡胶支座的工作原理、设计方法、产品加工公差及成品力学性能试验要求，德国、英国、美国、法国、印度等国家也都有了自己本国的标准。
日本在1982修订《道路桥支承便览》订时扩大了板式橡胶支座的使用范围。随着科技的进步、试验手段的完善以及实际应用检验，这些标准都在不断不断修订与完善。但这些标准修订对板式橡胶支座的工作原理的认定没有实质性的改变，正如美国桥梁设计规范中所指出的，某些公式的形式有些变化，但其物理意义没有改变。
我国自二十世纪六十年代开始研制，矩形板式橡胶支座，并于六十年开始先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等省市的部分公路桥梁上试用。
我国早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥梁，至今已有40多年的使用历史。板式橡胶支座已成为我国公路与城市桥梁广泛采用的一种支座形式之一。我国在1975年出版的《公路桥涵设计规范》(试行)中首次将板式橡胶支座内容列入，1980年为修订《公路桥涵设计规范》。交通部公路规划设计院特委托上海市政工程设计院在200t压力试验机上进行了批量板式橡胶支座力学性能试验，试验成果纳入到《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。1988年交通部开始制定了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》，此规格系列完全遵照jtj 023-85的规定进行设计。
同时制定了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》，这样对矩形板式橡胶支座的设计、加工和使用有了可靠的依据。之后又下达了进行圆形板式橡胶支座的试验研究和对矩形板式橡胶支座的补充试验研究课题，交通部公路规划设计院又分别委托铁道部科学研究院在500t和2000t压力试验机上进行了批量圆形、矩形和较大规格的板式橡胶支座试验，在取得大量可靠试验数据的基础上，对原规范中相关矩形板式橡胶支座的一些设计参数进行了修订，并将圆形板式橡胶支座试验和对矩形板并于1993年发布了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》。
板式橡胶支座在实际工程中用量较多，而且其安装看似简单，因此施工单位的重视程度也就不够，在安装工人眼里有时更是随意性很强，因此除了上面所提到的几种现象外，还有以下一些异常现象：1、支座垫石简单的采用砂浆进行代替(图10)。这样做的后果是容易造成支座底部支承力不够、或不均匀，使得砂浆破裂或支座受力不均，导致支座扭曲变形;2、支座顶部钢板偏薄以及生锈严重(图11)。 这样的异常现象容易随着时间的增长，钢板锈蚀严重，导致支座受力不均或支座无法受力。
由于gpz(kz)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座，因此如果两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是好的。(gd固定抗震式),主要是由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。gpz(kz)dx(单向活动抗震盆式支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20后，消能板开始滑移，起到道隔震效果，然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用。当地震冲击波超过一定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。
1、kz抗震盆式支座的竖向设计承载力:本系列支座设计承载力分31级，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、60mn。支座设计承载力允许超载10%。即从0.860mn。在竖向设计载荷下，支座压缩变形量不大于支座总高度的2%，盆环上口径向变形不大于盆环口咱径的0.5。支座分为gd固定支座、dx单向活动支座、sx双向活动支座，活动支座的位移量分为三档;要求特殊位移量时可具体设计。
2、水平承载力:固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力可承受支座设计承载力的20%。
3、摩擦系数:单向活动抗震支座，在硅脂润滑下，常温型支座(25+60)设计摩擦系数小取值=0.03,耐寒型支座(40+60)设计摩擦系数小取值=0.06。
4、转角:本系列的支座转动角度为0.02rad。5、位移单向活动抗震支座位移量，横桥向为3mm。
5、加5201硅脂后，常温时活动支座设计摩擦系数为0.03，寒冷时活动支座设计摩擦系数为0.06。
6、内部采用黄铜密封圈，比低合金钢圈更耐磨，密封性能更好。
7、采用套筒加螺栓的锚固方式，更易安装和维修。
板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。
周艳
13408403486
13699411877
qq: 153447122
河北销售厂家定型钢模板增长效益促转变
江岸区卫生间及厨房翻新改造，专业老师傅防水补漏
龙西社区空调维修，深受用户信赖
公司 | 长安汽车“第三次创业”未现曙光
BQG气动隔膜泵与他东源现货供应
橡胶支座安装 蜀一预应力
东莞市卡仕自动化设备 小型流水线 中山流水线
雕刻机专用吸尘器
怀集美容培训 伊丽莎白
云南护栏板厂家高速公路护栏二级公路护栏
钢制三通|钢制异径三通|河北钢制三通生产厂家
山西声鸿声助听器厂家说明五招可保护老年人听力
私下交易古钱币怎样快速出手交易
科睿机器人教育加盟费多少
旋涡式风机-高压漩涡风机-漩涡鼓风机报价
Adidas验厂
南沙区豪华活动板房 每平方价格多少钱？
道路运输从业资格证怎么报名货车上岗证办理要什么手续
江西泰普 萜烯树脂 橡胶增粘剂
云南太阳能路灯整套标准价格