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折叠式自动门的应用，有余四扇折叠式自动门侧围外部空间占用较大，上部又有较复杂的驱动机构，占用车内空间，一般用于抵挡的发动机前置的客车上，起布置在前轮后，和后轮后。由于四个门扇都是平面直线构件，和车身侧围曲线不能吻合一致，并在x方向上产生较大的中断，使其布置在前轮前非常困难，因而不利于车声的整体造型，这就是它很少用于高中档车的原因。双扇折叠自动门的门泵可以放在门扇下部占用空间小，布置方便即可用于前置客车，又可用于后置客车，而且可布置在前轮前后及后轮后。如果自动门布置在前轮前可使乘客上下车没有你想乘客出现，不会出现拥挤碰撞现象。双扇折叠式和四扇折叠式可结合用于无人售票的公共汽车上。
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飞机舱门对飞机安全有着直接影响，客舱内舱门作为应急出口直接影响旅客应急撤离时间，舱门作为机身大的开口直接影响结构完整性和安全性，历史i上有多起飞行事故是由舱门引发，舱门故障在飞机结构专业高发。同时舱门是机组和乘员直接操纵的部件，其操纵的舒适性、先进性和可靠性直接影响对飞机先进性的评判。因此先进舱门应在满足新适航条款要求，确保飞行安全的前提下，相对现役机型进一步提高应急出口的开启速度、降低操纵难度、降低安装和维修过程中调试的难度，减轻结构重量。客机舱门机构设计中，一个重要的目标是使舱门能按规定的轨迹运行，即使排除因设计人员本身经验不足所带来的偏差，仅仅考虑加工误差以及装配间隙存在的影响，机构的运行往往也会偏离规定的轨迹，由此可能带来诸如舱门开启/关闭困难、密封不严等一系列问题，严重时甚至会危及飞行安全。飞机舱门主要分为：登机舱门(含门梯合一登机舱门)和服务舱门。
应急出口主要分为：翼前、翼上、翼后应急门，空勤组应急出口，登机舱门和服务舱门等。翼前、翼后应急门一般与登机舱门或服务舱门设计一样。舱门及应急出口主要由舱门结构、机构、告警指示、驱动装置、密封装置等组成。
历史i上有多起飞行事故是由舱门引发，据统计，2001年至2005年，空客a320飞机共发生舱门指示故障50起，其中有14起导致航班不能正常运行、6次为返航、2次中断起飞、1次滑回。2010年6月25日，我国一架杭州飞往南宁的b737航班，乘客误操作应急舱门造成飞机失压而返航。2014年11月4日，加拿大航空的一架b777飞机执行多伦多至香港的航班，起飞后不久机组发现舱门打开指示灯亮，怀疑货舱门在空中开启，之后机组决定返航。2015年5月31日，韩国客机舱门未关紧，空姐飞行过程一直手握着手柄直到飞机落地。国外先进民机舱门在航线上尚且暴露出如此多的故障，国内民机研制起步晚，设计基础薄弱，舱门设计重要性和难度近年来才被业内逐渐认识，顶层设计要求如何制定是源头，也是飞机安全性重要研究内容。
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