广汽 “高性能模块化底盘”获中国汽车工业科学技术奖二等奖
10月24日，中国行业内最高级别的科学技术奖、被誉为中国科技界“奥斯卡”的“中国工业科学技术奖”颁奖大会在会展中心举行。“基于双维度解耦和重构的高性能模块化关键技术自主研发及应用”项目荣膺科技进步奖二等奖！广汽研究院副院长刘念斯代表研发团队上台领奖。
刘念斯代表研发团队领奖
两个维度，打造高性能模块化底盘
高性能与成本需求、化与差异化的矛盾，是车型平台开发绕不开的难题。为突破平台开发模式对高性能、差异化的约束，首创并实践了基于几何与性能双维度解耦和重构技术的模块化开发方法论（下称“高性能模块化”），突破了、电子换挡等领域多项关键技术，填补了当时国内平台自主正向研发的空白。
刘念斯出席2019中国工程学会年会暨展览会闭幕式
通过运用多种技术手段，搭建了一整套高性能、集约化的模块库，并自主正向构建了完善车型开发的模块化开发体系，实现矩阵式产品研发，车型沿用率最高达到89%，达到国际先进水平。
在具体车型开发阶段，可根据整车开发需求，从几何和性能维度进行模块选型，结合多风格模式的调校和软件标定，柔性化组合重构具体车型的方案，在保证高性能、高沿用率的前提下，满足不同车型的个性化需求。
广汽智能架构于2017亮相
高效率高精度的仿真模型
高性能模块化开创性地搭建了“金字塔”型性能开发体系，提出场景化开发，建立了性能属性主客观关联，创建了、转向和高精度仿真模型，运用atc指标分解方法，实现多目标多学科、自上而下的逐级指标分解。
高性能模块化还创建国内领先的基于多岛遗传算法、动静态空间精确求解模型、硬点稳健性设计、零件设计域优化的模块开发理论，打造了一系列高性能高拓展性的模块。
全新一代高性能架构
广汽自主研发的电子换挡模块，在模块化设计、软件设计等方面进行创新，实现产业化，打破外资垄断。首次搭载线控换挡系统的全新一代，拥有与传统换挡完全不同的手感，为消费者带来更优越的驾驶品质。
全新一代线控换挡
此外，高性能模块化通过柔性件精细化、卡钳主动降拖滞力等多项技术创新，大幅提升节能轻量化水平。
多快好省，提升车型性能与综合竞争力
基于高性能模块化，广汽研究院在4年内开发量产了、、、、全新、、全新一代等系列车型，累计销量超33.8万辆，其中高性能模块化部分贡献销售收入74.2亿元、贡献利税11.4亿元。产品矩阵快速搭建，促进工厂、工厂的建设及投产，直接带动就业超6000人。
基于高性能模块化开发的系列车型
工厂
高性能模块化不仅实现了车型开发化与差异化并存，缩短研发周期，而且实现了单车成本和人力成本大幅降低。最重要的是，高性能模块化持续提升车型的性能和综合竞争力，以技术实力支撑践行“中国制造2025”，持续领跑自主品牌向上之路。
优秀的性能，已经融入到广汽自主品牌车型的“dna”，广受业界和消费者好评。基于高性能模块化开发的系列车型，媲美合资竞品，转弯、极限稳定、瞬态性能、直线性能、百公里等优于合资竞品，尤其是、gm6的百公里，在同级中排名第一。、gs8、gm8高端产品矩阵突破了自主品牌20万元天花板，树立了自主品牌新标杆。
凭借深厚的产品开发和技术创新实力，多次获得行业最高级别科技奖项。2014年“基于跨平台模块化架构（cpma）的正向开发技术研究与应用”项目、2018年“a级车型自主研发及产业化”项目，均获得中国工业科学技术奖一等奖。作为的研发体系枢纽，广汽研究院将继续深耕产品开发和技术创新两大战场，掌握更多核心技术，打造更多明星车型，实力支撑广汽自主品牌高质量发展。
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刘念斯代表研发团队领奖
两个维度，打造高性能模块化底盘
高性能与成本需求、化与差异化的矛盾，是车型平台开发绕不开的难题。为突破平台开发模式对高性能、差异化的约束，首创并实践了基于几何与性能双维度解耦和重构技术的模块化开发方法论（下称“高性能模块化”），突破了、电子换挡等领域多项关键技术，填补了当时国内平台自主正向研发的空白。
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通过运用多种技术手段，搭建了一整套高性能、集约化的模块库，并自主正向构建了完善车型开发的模块化开发体系，实现矩阵式产品研发，车型沿用率最高达到89%，达到国际先进水平。
在具体车型开发阶段，可根据整车开发需求，从几何和性能维度进行模块选型，结合多风格模式的调校和软件标定，柔性化组合重构具体车型的方案，在保证高性能、高沿用率的前提下，满足不同车型的个性化需求。
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高性能模块化开创性地搭建了“金字塔”型性能开发体系，提出场景化开发，建立了性能属性主客观关联，创建了、转向和高精度仿真模型，运用atc指标分解方法，实现多目标多学科、自上而下的逐级指标分解。
高性能模块化还创建国内领先的基于多岛遗传算法、动静态空间精确求解模型、硬点稳健性设计、零件设计域优化的模块开发理论，打造了一系列高性能高拓展性的模块。
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广汽自主研发的电子换挡模块，在模块化设计、软件设计等方面进行创新，实现产业化，打破外资垄断。首次搭载线控换挡系统的全新一代，拥有与传统换挡完全不同的手感，为消费者带来更优越的驾驶品质。
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此外，高性能模块化通过柔性件精细化、卡钳主动降拖滞力等多项技术创新，大幅提升节能轻量化水平。
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基于高性能模块化，广汽研究院在4年内开发量产了、、、、全新、、全新一代等系列车型，累计销量超33.8万辆，其中高性能模块化部分贡献销售收入74.2亿元、贡献利税11.4亿元。产品矩阵快速搭建，促进工厂、工厂的建设及投产，直接带动就业超6000人。
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优秀的性能，已经融入到广汽自主品牌车型的“dna”，广受业界和消费者好评。基于高性能模块化开发的系列车型，媲美合资竞品，转弯、极限稳定、瞬态性能、直线性能、百公里等优于合资竞品，尤其是、gm6的百公里，在同级中排名第一。、gs8、gm8高端产品矩阵突破了自主品牌20万元天花板，树立了自主品牌新标杆。
凭借深厚的产品开发和技术创新实力，多次获得行业最高级别科技奖项。2014年“基于跨平台模块化架构（cpma）的正向开发技术研究与应用”项目、2018年“a级车型自主研发及产业化”项目，均获得中国工业科学技术奖一等奖。作为的研发体系枢纽，广汽研究院将继续深耕产品开发和技术创新两大战场，掌握更多核心技术，打造更多明星车型，实力支撑广汽自主品牌高质量发展。
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