谁是A00纯电动王者？
a00级纯电动的销量冠军，从去年和前年的北汽新能源变成了宝骏。
3个季度已过，2019年新能源汽车市场大势初定。在a00级纯电动乘用车的销量榜上，上汽通用五菱凭借宝骏e100/e200两款车，以3.73万辆的成绩拿下冠军，紧随其后的是奇瑞和长城。
不但如此，在6月22日新能源汽车补贴过渡期之后，宝骏和奇瑞的销量依旧以上升为主。在一路下滑的新能源汽车市场上，算是难得的表现。
那么，2019年以来，这些微型电动车产销量、上险（交强险）数如何？卖到哪里去了？另外，近几年来，国内a00级纯电动乘用车市场的整体走势发生了哪些变化？
是时候分析一下a00级纯电动乘用车市场了。
1
概况：
a00霸主不再
从霸主位置跌落，a00级纯电动乘用车只用了不到两年时间。
2017年，国内a00级纯电动乘用车共卖出约30.8万辆，占当年全国纯电动乘用车总销量的比例约为69%，称得上是电动汽车市场的王者。
材料来源：泰博英思
2018年，a00级纯电动乘用车总销量为37.1万辆，市占率降至49%。2019年1-9月，a00级纯电动乘用车累计卖出16.6万辆，市占率只有27%，月均销量也从2017年的2.57万辆跌至1.85万辆。
按照月度数据看，a00级纯电动市占率的跌幅更大。
2017年，a00级纯电动销量相对平稳，其市占率最高的节点出现在2018年6月，高达95%。随后，a00级纯电动开始了一路向下的整体趋势，直到2019年2月，市占率跌至三年内最低的19%。
曾经的王者，正在艰难前行。
资料来源：泰博英思
2
销量：
宝骏拿下冠军
国内的主流a00级纯电动乘用车车企可以分成3类。
第一类是传统微型电动车企业，持续保持销量优势，如宝骏（两款车定位接近，数据合并统计）、奇瑞和江淮等。2019年1-9月，这3家车企的a00级纯电动销量占全国a00纯电动总销量的比例接近51%。
资料来源：泰博英思
资料来源：泰博英思
第二类是正在经历转型的传统a00级纯电动车企，如北汽新能源。
2017年，北汽新能源a00级纯电动（其中绝大部分是ec系列）共卖出8万多辆，以绝对优势成为a00级纯电动销量榜冠军，是第2名知豆的2倍。
但随着北汽品牌升级规划的推进，微型电动汽车销量逐步下滑，到2019年，前9个月，ec系列只卖出1.47万辆，排位也跌至第5位。
第三类是新进入a00纯电动的车企，如长城。2019年1-9月，该车共卖出2.1万辆，超过曾经的微型电动汽车老大哥江淮，位列a00纯电动销量榜第3名。
从月度销量看，6月之后，多数车企的a00级纯电动车型都大幅下滑。尤其是欧拉r1和江淮iev6e，7月、8月、9月销量连续走低，9月销量甚至只有200辆左右。
2019年1-9月主要a00级纯电动乘用车月销量
资料来源：泰博英思
一个特例是宝骏。2019年6-8月，宝骏e100和e200销量持续上涨，9月销量有所下降，共卖出5353辆，但仍是a00纯电动乘用车销量榜的冠军。
奇瑞eq销量则在9月有所提升，是当月极少数销量增长的a00级纯电动车型。
3
上险数：
谁上险最多？卖到哪去了？
相比销量，上险数更贴近真实消费市场。下表显示了2019年前9个月，累计销量排名前7位的a00纯电动乘用车销量和上险数。
整体而言，销量和上险数呈正态分布，销量排名越靠前，上险数越多。不过，这几款车型的上险率差别较大。
2019年1-9月主要a00纯电动销量和上险数
资料来源：泰博英思、上险数，（黄色为上险数＞销量）
上险率最高的是江铃e200，2019年1-9月，该车销量仅8486辆，少于8908辆的上险数，是7款车型中，唯一一款销量和上险数“倒挂”的车型。
上险率最低的是北汽ec系列，这款车同期的销量达到14660辆，但上险的只有不到7000辆，上险率不足50%。
以下是2019年以来，宝骏e100/e200、奇瑞eq、欧拉r1和北汽ec系列月销量和上险数的对比图，以及上险区域分布。
○宝骏
宝骏e100/e200的月销量和上险数趋势基本一致，尤其是6月、7月和8月，继续逆势上涨。
资料来源：泰博英思、上险数
从销售区域来看，柳州市是宝骏电动车的绝对支柱市场。2019年1-9月，2.78万辆上险的宝骏e100/e200中，约有60%在柳州上险，青岛、南宁、驻马店3个城市的上险数占宝骏全国上险数的10%。
资料来源：上险数
○欧拉r1
除了3月和6月突击上牌的迹象比较明显，欧拉r1其他月度的上险数相对平稳。但从5月开始，该车厂家批发量持续走低，9月份甚至只批发了不到200辆。
资料来源：泰博英思、上险数
欧拉r1在长城大本营，保定卖得最好。2019年1-9月，超过7000辆r1在保定上险，超过该车全国上险总数的40%。除此之外，r1在济宁、菏泽、濮阳等传统低速车城市卖得也不错。
资料来源：上险数
○北汽ec系列
和欧拉r1类似，北汽ec系列3月和6月突击上牌。不同之处是，ec系列在其他月度，销量和上险数都很低，尤其是上险数，均低于200辆，4月上险数为0。
资料来源：泰博英思、上险数
○奇瑞eq
从7月开始，奇瑞eq的月销量和上险数均缓慢回升。尤其在9月，该车是少量销量维持增长的a00纯电动车型。
资料来源：泰博英思、上险数
4
产量：
或微增、或走低
整体来看，2019年1-9月，a00级纯电动乘用车的产量和销量相对平衡，产销量之差超过5000辆的只有宝骏e100/e200和北汽ec系列。尤其是北汽ec系列，同期产量只有不到1万辆，销量却接近1.5万辆。
2019年1-9月主要a00纯电动累计产量和上险数
资料来源：出厂合格证数据、泰博英思，（绿色为产量＞销量，橙色为产量＜销量）
6月开始，几款a00纯电动乘用车的产量普遍走低。除了宝骏e100/e200在8月之前产量持续攀升，其他几款车型的产量都整体呈现下降趋势。
资料来源：出厂合格证数据
以下是2019年前9个月，几款a00纯电动乘用车代表车型的产量走势。
○宝骏
2019年1-8月，宝骏e100/e200的的产量持续上涨，并在8月达到年内最高峰8660辆。9月，该车产量降幅较大，减少到5472辆。
资料来源：出厂合格证数据
○欧拉r1
5月之后，欧拉r1的产销量持续、快速走低，到9月，该车的产量降到了不可思议的101辆。
资料来源：出厂合格证数据
○北汽ec
资料来源：出厂合格证数据
除了3月和6月突击上牌期间，北汽ec系列产量涨幅较大，其余月度，该车的产量都在两位数或三位数。但9月，ec系列的产量有较大提升，共生产1375辆。（完）
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