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从广汽三菱欧蓝德在日系四驱的第1地位,到如今欧蓝德荣耀版在两驱suv市场树立标杆地位,欧蓝德这款车型已凭借其独特的产品优势成功占领suv市场高地。此次荣耀交车仪式,欧蓝德再一次以一记声势浩大的精彩亮相,扩大其自身的市场影响力。未来,相信在欧蓝德车型持续热销的助力下,广汽三菱将有望更进一步冲击suv销量榜,在suv市场快车道上加速快跑。
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侧面来看,新车整体造型延续现款车型,长宽高依然为4695/1810/1680mm,轴距为2670mm。不过与低配车型相比,两驱荣耀版的外后视镜不但集成了转向灯,还增加了后视镜电动折叠和除雾功能。另外,新车还搭载了车顶行李架。尾部方面,新车与现款车型一致,搭载了全led尾灯组。
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1外观方面,欧蓝德2.0l两驱荣耀版基本延续了现款车型的设计,前脸采用了三菱的“dynamic shield”家族式设计语言,双幅式的进气格栅搭配车头两侧粗壮的镀铬饰条,给人一种颇具力量感的视觉感受。大灯整体造型非常犀利,并且搭载了led日间行车灯。与2.0l两驱风尚版相比,新车增加了前雾灯配置,提升行车安全性。
全新欧蓝德油门踏板初段调校的比较灵敏,脚下的一点点动作都会让发动机转速明显上升,所以如果你开惯了德系车突然开这辆车的话,起步一ding会往前窜,这种设定一ding程度上会弥补发动机动力上的不足,只是需要一段时间来适应。节能模式下则会变得稍微迟钝些。变速箱给人的感觉确实比老款要聪明一点了,整体的反应变得更机灵了,稍微深踩油门变速箱就能立刻降挡做出反应,收油之后也能迅速升挡,只是跟其他日系厂商相比还是会有一ding差距。
总体而言欧蓝德这套2.4l cvt的平顺度非常好,能挑出来的一点瑕疵就是在红灯前刹车,车辆即将停止时(车速3km/h左右),以及低速行驶从刹车切换到油门时,会有轻微的抖动和顿挫。第3代欧蓝德为了减少动力损失、降低油耗,变矩器会在动力输入时第1时间锁止,个人推测这就是车辆轻微抖动的原因。阿卓的通俗解释就是:“原理和手动挡快停车时还不踩离合一样”。不过这个抖动需要驾驶员略刻意去感受才能发觉,乘客则很难察觉。
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