马勒新型模块化混动系统节约成本

据外媒报道，汽车零部件供应商马勒公司推出新型全集成模块化混动系统，可接受个性定制，满足不同类型车辆需求。这一插入式混合驱动系统，带有两缸或三缸涡轮增压高效汽油发动机，采用马勒最新技术。与现有混合动力技术相比，更加轻便紧凑、成本更低。
马勒模块化混合动力系统（mmhp）降低对内燃机的要求，专为混合应用而设计，打造“专用混动发动机（dedicated hybrid engine，dhe）”概念，并受益于马勒被动式喷射点火系统创新技术。被动式系统的小型预燃室内装有传统火花塞（安装在发动机燃烧室内）。它产生急速热流，可瞬间点燃气缸内的燃料，从而提高压缩比和废气再循环率，降低燃耗。采用进气道喷射（pfi）、不带可变气门正时控制的单顶置凸轮轴（sohc），以及简单的每缸双阀技术，可最大限度地降低成本。
根据欧盟法规，到2030年，新车co2平均排放量要降至59.4g/km以下。马勒动力总成主管martin berger表示：“对整个行业来说，推动混合动力技术的发展，是未来实现排放目标的重要策略。马勒的mmhp系统为汽车制造商提供了快速的低成本解决方案。”
mmhp采用双模混合结构，兼具串并联混动架构的优点，使车辆可以灵活操作，同时提供最佳的nvh表现。当汽车电量较高时，可以作为纯电动汽车运行。在电量较低状态下，如果行驶速度慢，则切换到串联混动模式；如果车速较高，内燃机可以通过并联混动装置直接带动车轮。
变速箱传动比可以定制，因此在所有给定车速下，发动机都可以灵活运行。根据应用要求，可选择1、2或4速传动。另外，全集成式牵引电机总是直接连接车轮，使车辆性能表现稳定，不间断的扭矩传递带来动态驾驶体验。电机的功率/扭矩输出也可以专门设计，再加上电池尺寸经过改进，这一混合动力系统具有极大的延展性，能够满足所有应用要求。
dr. berger表示：“马勒公司的模块式混动系统，可以在不影响驾驶乐趣的前提下，提升效率、性能和行驶里程。而且，系统结构紧凑，更容易满足空间设计要求，重量降低也有助于提高效率和性能。”
这一混动系统应用广泛。在早期测试中，发动机已经实现207g/kwh的超低油耗。以后如果采用主动式系统，在简易运行模式下，很容易降至195g/kwh左右。根据计算，当应用于紧凑型跨界suv时，wltp加权co2排放量为18g/km。该混合动力系统的重量接近目前的四缸汽油发动机（配备六速手动变速器），这种特别设计的内燃机可以节省高达30%的成本。

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