宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾

电车汇消息：正在德国举办的法兰克福国际车展上，宁德时代推出了全新的ctp高集成动力电池开发平台（cell to pack）。宁德时代称由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，ctp电池包体积利用率提高了15％－20％，电池包零部件数量减少40％，生产效率提升了50％，将大幅降低动力电池的制造成本。而据电车汇目前了解到的信息来看，电池模组是不能直接省去的，否则会降低电池包的可靠性，但是不排除宁德时代还有未公布的新技术应用到ctp电池包。
如果说宁德时代有黑科技应用到ctp电池包上，那一定离不开一个基本事实，就是电池的串并联关系将如何改变。也就是一个3．7v或者3．2v电压的单体电池，究竟是先通过并联把容量并大，同时解决大模组中可能出现的单个电池故障，因为并联不影响其它电池的这个问题；还是一开始，就通过串联增大电压，并且通过电池管理，解决电池单体故障进而影响其它电池的问题。这就是一个兼具物理与化学两个学科的大问题。
至少目前看，全球主流的技术路线，除了特斯拉使用的圆柱电池，是先并联，成组后串联外，其余的，包括日产、本田、大众的电池pack，全部要先串联，做成模组后再并联。
ctp电池包是什么？
这里先介绍一下单体（cell）、电池组（batteries）和电池包（pack）的概念。
单体（cell）：组成电池组（batteries）和电池包（pack）的最基本的元素，一般能提供的电压是3v－4v之间；
电池组（batteries）：由多个单体（cell）集合，构成一个单一的物理模块，提供更高的电压和容量（例如，一个电池模块，使用四个单体串联提供名义上的12v的电压，或者多个单体（cell）并联提供更大的容量）；
电池包（pack）：一般是由多个电池组（batteries）集合而成的，同时，还加入了电池管理系统（bms）等，也就是电池厂最后提供给用户的产品。也就是大家经常说的动力电池。

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