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​空气弹簧的布置应考虑汽车的横向角刚度。在布置允许的情况下,应尽可能把空气弹簧布置在车架以外,以便加大弹簧的中心距,提高汽车的横向角刚度,在日野、本茨0303等大客车的后悬架上(见图6),采用了一种弯梁结构,在每个弯梁的端部安装了和前悬架气囊尺寸相同的两个气囊。又如在曼、利兰等大客车的后悬架上(见图4),采用了a形架结构,把空气弹簧布置在后轮附近,增加了弹簧中心距,提高了汽车的抗侧倾能力,所以,有人把这样布置的空气弹簧称之为抗侧倾悬架。但是,也有些大客车如日本的三菱(mitsubishi)、五十菱(isuzu)、日产-柴油机(nissan-diesel)等大客车,基本是在汽车底盘钢板弹簧的位置上安装空气弹簧。这样,无论是钢板弹簧还是空气弹簧汽车,弹簧放置的位置不变。有人把这种空气弹簧悬架称之为标准型空气悬架。这种悬架尽可能做到了用统一的汽车底盘,装用不同的弹簧元件,来满足不同用户的需求。这样做可简化生产工艺、降低汽车的制造成本。但由于该种布置的中心距小,不能保证汽车有足够的横向角刚度,因而当汽车受侧向力作用时,车身倾角较大,给人以不舒适之感。


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