合资自主品牌还有路走么？对比长安逸动才知道启辰D60减配多少！

紧凑级轿车一直以来都是汽车市场中的硬货，每家品牌必争的细分市场。启辰作为一个年轻的品牌，旗下车型一直都不温不火。凭借着日系合资大哥的“帮扶”，一年能有个10万辆的年销量已经算是不错了。不过自从2017年剥离日系合资血统之后，受到大环境的影响，启辰似乎并没有走上发展的快车道。
就拿启辰的销量支柱——d60来说，脱胎自日产轩逸，又有着媲美自主品牌竞品车型的售价，却一直没有成为爆款。这其中的问题出在哪儿，通过启辰d60十万荣耀版与长安逸动的对比，或许能够得出结论。
外观——取向完全不同
启辰d60十万荣耀版作为年度小改款来说，并没有在外观上做出过多的突破。不过该车的外观已经相当个性，喜爱外观激进风格的消费者自然会多看两眼。但对于绝大多数的消费者而言，更时尚、符合审美逻辑的长安第二代逸动可能更多消费者可以接受。
毕竟没有太多怪异的外观层次设计，以及圆润的车身线条，这些都是国内消费者比较关心的外形亮点。不知道当初启辰d60的外形设计是不是急于撇清东风日产的关系，并没有改出轩逸那种人见人爱、不好挑毛病的“大众脸”。
动力——日系三大件优势不明显
品牌上与东风日产划清界限的启辰，却在产品上不得不一直采用东风日产的“剩菜”。比如启辰d60上选用的旧款轩逸1.6l自然吸气发动机以及cvt变速箱，还存活在多点电喷时代，与主流合资品牌以及一线中国品牌早已全面直喷化的发动机相比，完全是古董。虽说启辰d60在发动机参数上，除供油方式的不同之外，几乎可以与长安第二代逸动皮实耐用的发动机平起平坐。不过在变速箱方面，可能就面临着被吐槽的命运。
日产cvt变速箱在部分工况下一直饱受质疑，就比如启辰d60所搭载的cvt变速箱，在北方冬天的早晨，这款变速箱有“冷保护”——也就是在变速箱油温度尚未足够时，只能以极低的速度行驶；在南方炎热的夏季，如果长途旅行之时，一定要注意这款变速箱需要适时停车休息，如果不降温，热保护又会缠上你，时不时的在高速路上，突然由d挡自动转为n挡，几秒之后又恢复d挡。
相比之下，长安第二代逸动的第三代爱信6速自动变速箱可就真的没啥好说的：先开个20万公里，我们再说其他的吧……
配置——谁说启辰配置高的？
一直以来，启辰用着东风日产的三大件、定着中国品牌的售价、还标榜着自己配置高。当然，相比轩逸或者其他纯正合资品牌的竞品而言，不仅售价更为便宜，配置还要高那么一点点。不过启辰d60十万荣耀版在面对一线中国品牌竞品车型的时候，优势几乎荡然无存。
售价6.98万元的启辰d60 2019款十万荣耀1.6l entry手动辰尚版，尽力做足了能看到的配置，但却在重要配置上缺失了不少。比如eps车身稳定系统，6.98万元的启辰d60就阉割了；倒车影像没有、倒车雷达选配、甚至是上坡辅助功能都一律没有。
在舒适配置方面，中控大屏直接没有，车内pm2.5过滤装置也没有。作为启辰d60竞品车型的长安逸动2019款1.6l gdi手动超值型，6.99万元的售价，以上启辰d60入门版所没有的东西全配齐了。
我就想知道到底是谁说启辰配置高的？
写在最后
成立于2010年的启辰，在2017年与东风日产划清界限之后，却依然用着东风日产提供的三大件。这就让启辰在定价上有着一定的劣势，毕竟“老大哥”也要赚钱吃饭不是。三大件的成本压不住，却还要与售价较低的中国品牌竞品竞争，那只有在一些看不见的地方选择减配。
但启辰选择的减配项目，却是与日常生活息息相关、几乎天天都要用的一些主动/被动功能。而在大环境不好之时，消费者对于减配更加敏感，相信启辰今年的销量并不会太好看。合资自主品牌的路在何方？

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