续航301km补贴后16万起!别克VELITE 6还值得买吗?

近几年大家可以看到,自主品牌发展新能源纯电动车最为积极,而合资品牌则动作甚为迟缓,直到现在,已经在市面上销售的合资品牌纯电动车也不超过三款(日产轩逸纯电、北京现代伊兰特纯电、别克velite 6),随着新能源潮流的推动,越来越多合资品牌也开始推出纯电动车型。
今天咖哥就给大家介绍一款刚刚在2019年上海车展上市的别克品牌旗下全球首款纯电动车型- velite 6,它的名字或许有些拗口,咖哥觉得你可以念成瓦力特六,看看这款综合续航里程只有301km的纯电车型值不值得买?
外观及内饰亮点?相信大家第一眼看别克velite6,会感觉它设计很成熟也很稳重,外观和内饰造型都高度还原了velite概念车的设计语言,没有过度渲染未来感与科技感。
从前脸来看, velite 6根据目前别克的家族化设计进行了一些偏科技化的调整,前格栅包括大灯以及整个前脸两侧的装饰为贯穿式设计,咖哥觉得较为独特。
车头logo外围配上蓝色元素显示出它新能源的身份,两侧的镀铬饰条犹如logo展开的双翼,一直延伸到灯组内部,而日间行车灯的线条又与下方的通风口黑色饰板相连,让车头的线条非常连贯。
车侧线条非常丰富,除了双掠峰腰线外,底部线条和前翼子板处的线条都非常明显,营造出车辆年轻、动感的感觉。
新车尾部的线条同样非常复杂,并且具有很好的连贯性,车侧后部的腰线与尾灯相连,通过示宽灯后贯穿整个车尾。而下半部分丰富的线条则营造出了很好的立体感。
尾灯造型同样采用了展翼式设计,与头灯相互呼应,灯组一共被分成三部分,上方的示宽灯与刹车灯采用led光源,下方的转向灯则采用卤素光源。
而倒车灯则被设计在后包围下方,位置设计过低,在日常使用中可能会影响后车观察的便利性,
车身尺寸长宽高为4650/1817/1510mm,轴距为2660mm,定位mav多功能运动型轿车(multi-activity vehicle),同时拥有mpv的大空间与普通两厢车的流畅造型。
内饰造型区别于别克旗下的其他车型,采用了非对称式设计,还使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰,三辐式多功能方向盘包裹的皮质手感不错,采用了蓝色的缝线,并且中间logo周围也包裹了蓝色的饰板,突出其新能源车型的身份。
10英寸中控液晶屏只在中高配车型上出现,搭载了全新的econnect互联系统,支持网易云音乐、考拉fm,并且可以语音控制车辆导航、空调温度、音乐,同时还带有别克安吉星应用,而且流量终身免费等功能。系统内置了高德地图,在导航时,画面会同步到8英寸液晶仪表的右侧,咖哥觉得实用性还是很高,同时还支持carplay手机互联功能。
作为多功能运动轿车,velite 6的装载能力也不错,后备箱容积有455升,如果感觉还不够用后排座椅也支持6/4放倒,拓展到1098升,同时后备箱地面全平的设计,也能更方便放东西。
动力及驾驶操控感受如何?动力上别克velite 6采用前置单电机驱动设计,电动机最大功率85kw(115ps),最大扭矩255nm,电池容量35kwh,工信部续航里程为301km。
传动系统方面,与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱,底盘悬挂方面,新车采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。
在实际驾驶感受上,得益于电机工作特性,velite 6在起步阶段的动力相当饱满,很好的抑制了起步时的扭矩输出,将整车动力梳理的很线性、平顺,加速踏板的响应速度也恰到好处,4.4秒即可以加速到50公里每小时。
动力表现在应付日常中低速行驶时的加速、超车足够,尤其起步瞬间,加速迅猛,但是到了中高速行驶时,加速就显得有些乏力了,不过这也很符合电动车的输出特性。方向盘的转动阻尼比较线性,回正力也很合适,虽然存在一些虚位,但指向性和车辆反应速度对于一般家用车没什么影响。
提供经济、普通和运动三种驾驶模式,动力输出会逐渐变得增大,加速踏板的响应也变得越来越灵敏,而且也具备轻、中、强三种动能回收方式,即便使用中等动能回收,松开加速踏板后车辆也不会出现明显的拖拽感,就算是不常驾驶电动车的人来说也能很好的适应,当在强回收状态下,车辆则会出现明显的减速,但减速会发生在松开加速踏板的一两秒后,给人感觉有些突兀,且不能进行单踏板操作。
底盘质感是一种舒适的调校,能对路面大部分细碎颠簸进行很好的过滤,同时悬挂又保留了一定的路感,在通过连续颠簸路段时,车内会有一定摆动,但悬挂对多余弹跳的抑制还算比较到位。
写在最后作为别克家族的首款纯电动车,velite 6拥有年轻运动的外观、出色的行驶品质、宽敞的空间表现,补贴后起售价达到了16.58万元,但是对于目前综合续航里程只有301 km, 而且实际驾驶时可能比这个还会更低,咖哥觉得它和大部分纯电动车型一样,它只适合那些充电方便,且只进行短途代步的用户去购买!

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