汽车智能座舱的发展变化，液晶仪表+中控屏成关键节点

随着数字时代的到来,驾驶员要处理的信息是越来越多了。
过去,驾驶员要想的就是车超速了没有,转速高了要换挡了吗,剩下的油还能开多久,以及车子跑了多少公里。
汽车驾驶的体验离不开电子系统的发展。从动力系统到驾驶操控,随着汽车电子系统的发展,一切都变得更加复杂,但也更加智能和懂人性了。对于驾驶员而言,智能驾驶座舱里最直观的变化,就是仪表盘从机械表盘变成了液晶屏幕。
仪表盘及中控娱乐系统
屏幕就是一个可以任意显示信息的区域——自定义显示驾驶信息,图形化显示报警图案,各类应用程序。从音乐、移动电话到全屏幕导航地图,人们愈发觉得车机里的屏幕就应该跟人手一台的手机一样,只不过那是一个放在车上的屏幕。
在大屏时代和触控技术的背景下,手机从单手变双手握持,平板从口袋尺寸到背包大小,在bigger than bigger的口号下,汽车里的屏幕也顺应着市场的潮流。特斯拉就是一个极端的例子。在这样的极端下,他们甚至把网页浏览器也放到了中央显示屏里。
然而,汽车终究不同于其它产品,其较长的开发周期,较高的开发成本,再加上使用条件及安全性能要求都高于普通的消费级电子,不同厂商的信息屏幕尺寸增长速度不如手机那样对市场响应得那么快,毕竟不是每一个厂商都是特斯拉。
从段码屏到点阵屏,然后过渡到小屏、大屏彩色tft,如今以奔驰、奥迪、特斯拉为代表的12.3英寸全液晶仪表已经成为各大厂商争相学习开发的行业标杆。可以肯定的是,仪表及中控屏都往大屏幕发展,在厂商仍在纠结实体硬按键和触控面板的时候,像宝马及凯迪拉克这类高端品牌甚至已经加入了手势控制和眼球追踪的功能,让驾驶员在座舱里更加随心所欲。
bmw gesture control
抬头显示
钢铁侠小罗伯特在那科技套装里头,各种信息在眼前呈现一目了然,科技感和未来感十足。那种虚拟现实头盔(hmd)与飞行员所用的抬头显示(hud)同出一辙。抬头显示这种技术也逐渐在高端车型中应用。仪表盘在方向盘下方始终需要驾驶员低头查看信息,而抬头显示则可以让驾驶员兼顾路面和车身的信息,保障驾驶安全。导航和adas技术的加入则让抬头显示对辅助驾驶的信息与实景的融合度更高。
座舱氛围灯
汽车座舱作为一个移动的私有空间,灯光对环境氛围的影响程度不言而喻。奔驰s级提供7色氛围灯,而e级则有64色,一下让座舱充满风情格调,座舱氛围随心而变。
流媒体后视镜
相比中控和仪表,后装流媒体后视镜要比改动仪表台上的电子零部件容易得多。流媒体后视镜就是一个嵌入在后视镜的电子系统,起初以行车记录仪为代表,后来加入大屏幕及触屏功能后,多媒体功能、fm发射、导航、行车记录、倒车影像应有尽有,除了使用obd接口安装以外,将它比作缩小版的中控娱乐系统并不为过。
座舱内的操控面板(输入)与信息显示、环境氛围(输出),这一整套组成了汽车座舱的hmi(human machine interface)。hmi的不断进化,交互方式变得越来越多样化,各大汽车厂商仍在为驾驶员坐在座舱内的愉悦体验而不断努力。
华一汽车科技智能驾驶座舱解决方案，集成了全液晶仪表、中控屏、后座娱乐和hud 的多屏融合，为人与车之间带来更智能化和安全性的交互体验，同时也是高级驾驶辅助 (adas)、自动驾驶和人工智能等新时代技术的关键接口。

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