大兴安岭PE钢丝网骨架复合管批发厂家
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钢丝网骨架塑料复合管是一款改良过的新型的钢骨架塑料复合管。这种管材又称为srtp管。这种新型管道是用高强度过塑钢丝网骨架和热塑性塑料聚乙烯为原材料，钢丝缠绕网作为聚乙烯塑料管的骨架增强体，以高密度聚乙烯（hdpe）为基体，采用高性能的hdpe改性粘结树脂将钢丝骨架与内、外层高密度聚乙烯紧密地连接在一起，使之具有优良的复合效果。因为有了高强度钢丝增强体被包覆在连续热塑性塑料之中，因此这种复合管克服了钢管和塑料管各自的缺点，而又保持了钢管和塑料管各自的优点。
钢丝网骨架塑料复合管，采用了优质的材质和先进的生产工艺，使之具有更高的耐压性能。同时，该复合管具有优良的柔性，适用于长距离埋地用供水、输气管道系统。钢丝网骨架聚乙烯复合管采用的管件是聚乙烯电熔管件。连接时，利用管件内部发热体将管材外层塑料与管件内层塑料熔融，把管材与管件可靠地连接在一起。
一、电熔连接:电熔连接包括电熔承插连接和电熔鞍形连接。
电熔连接的突出优点是质量可靠（减少人为因素）和施工效率高。因为电熔管件的制造技术要求较高，成本较高，早期主要应用在直径较小的燃气管道系统。近年来随着技术的进步，电熔连接的应用日益广泛。不仅应用到给水用管道系统，排水用管道系统，而且开始应用到较大直径（但是电熔管件的主体市场是直径dn20-250毫米范围）。
二、热熔连接
试验证明采用不同牌号的聚乙烯管材专用料（符合标{hottag}准的，熔体流动速率mfr相差不大的）制造的管材管件之间是可以热熔连接的。但因为国内生产的聚乙烯管材管件常常采用的材料并不是完全符合标准的管材专用料，所以在需要用不同品牌和批号的聚乙烯管材管件热熔连接时，建议要先经过试验和检测。
聚乙烯管道系统的热熔连接方式有热熔对接（包括鞍形连接）和热熔承插连接。热熔承插连接适合于直径比较小的管材管件（一般直径在dn63毫米以下），因为直径小的管材管件管壁较薄，截面较小，采用对接不易保证质量。热熔对接适合于直径比较大的管材管件，比承插连接用料省，易制造，并且因为在熔接前切去氧化表面层，熔接压力可以控制，质量较易保证。从发展动向看，采用热熔对接是主流。
聚乙烯管道系统的热熔连接的工艺和设备（工具）都比较简单。近年各地铺设聚乙烯管道工程中在连接处出毛病的不少。难点在现场对于热熔连接的质量难以检测（在不破坏连接的条件下）。
国外在探索对于热熔连接的质量采用超声波检测，但是现场使用还没有普及，目前一般在现场还是靠‘视觉检测’。热熔连接质量稳定的保证主要是依靠严格遵守规定的操作规程（特别是要严格控制好温度、压力和时间三个参数）。建议聚乙烯管材管件生产企业根据有关规范（比较原则的规定）通过试验和检测（结合采用的热熔连接设备特性）制定出适合本企业管材管件的比较详细的操作规程。并通过培训和咨询帮助施工者掌握操作规程。
本文相关词条解释
管件
管件英文（pipe fitting）是管道系统中起连接、控制、变向、分流、密封、支撑等作用的零部件的统称。钢制管件均为承压管件。根据加工工艺不同，分为四大类，即对焊类管件（分有焊缝和无焊缝两种）、承插焊和螺纹管件、法兰管件。
热熔
热熔连接原理是将两根pe管道的配合面紧贴在加热工具上来加热其平整的端面直至熔融， 移走加热工具后， 将两个熔融的端面紧靠在一起， 在压力的作用下保持到接头冷却， 使两段管道连接成为一个整体的操作。
连接
飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。
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