值得买单吗？全液晶仪表盘到底好不好用
全液晶仪表到底是什么鬼
不少车型都习惯性的在转速和时速表之间放上一块液晶显示屏,作为车载电脑的显示,这块屏幕由小到大,由单色到彩色,直到现在霸占了整个仪表台的空间,不仅抢走了机械仪表显示时速,转速,水温等简单信息的功能,更是集成了导航,多媒体控制,夜视系统等等一系列功能。有了它,似乎中控台上的那块屏幕都是多余了。确实如此,配有12.3英寸全液晶仪表的奥迪tt已经取消了中控台的多媒体屏幕,玩儿逼格居然还省了money,我服!
不得不说,全液晶仪表确实是个提升车辆科技感的“豪华配置”,上一代路虎揽胜算是引入国内的第一款全液晶仪表车型,而自此之后,宝马5系,新7系的“可编程全彩色液晶显示仪表盘”,还可以切换不同的显示主题;捷豹xj的“手电筒模式”让虚拟指针的转动竟显得科幻味儿十足;凯迪拉克xts等豪华品牌也都纷纷跟风,搞出了更加生动多功能的全液晶仪表,而奔驰的s级更是会玩儿,将两块12.3英寸的中控显示屏和全液晶仪表贯通相连,黑科技噱头满满。
除了装x和“省钱”,有些车型其实是离不开全液晶仪表的。比如拥有完全不同动力来源的电动车,它们不需要显示转速、水温油量等信息;取而代之的是电压、电量和电池温度等需要更加精确显示的信息,全液晶仪表甚至能调取汽车的历史信息,分析和指导用户驾驶习惯。而传统的指针仪表存在反应慢、精度低和显示方式单一的缺点,已经不能胜任汽车电动和智能化的要求。
【宝马“可编程全彩色液晶显示仪表盘”】
别以为全液晶仪表只是新能源汽车的菜,雷克萨斯 lfa 就因为指针式仪表的反应速度跟不上发动机的转速,而不得不采用液晶仪表盘,真的难以想象这货得是有多猛,居然将使用了几十年的指针式仪表活活累趴下了。
而液晶仪表对不同车型的适配也更加便捷,传统仪表的指针,面板,指示灯都需要订制,设计严重依赖整车内饰和动力风格等诸多方面,不论是设计难度还是适配成本都很高昂,加上众口难调,能难做到有一种适应所有父老乡亲们的特定仪表口味。而全液晶仪表就很好的解决了这个问题,想要啥样的风格您自己选,个性又高大上。
风光的背后是技术难题!
那么全液晶仪表为何还没有得到全面的普及,其实成本并不是最大的问题,关键在于技术难度。首先得保证稳定,毕竟电子仪表盘比机械仪表更容易出现问题,它不仅得有超多的显示信息量,还得有夺目的视觉效果,还要克服车辆行驶过程中的高温和震动问题;而最关键的是,还必须要保证它的流畅程度,总不能速度都到200km/h了还卡机在40km/h的界面吧,这就对其硬件配置提出较高的要求。
另外,丰富的功能让仪表与各项系统(比如夜视、主动驾驶辅助等)之间的顺畅准确连接也成为需要解决的问题。硬件要够硬,软件也得够软,全液晶显示屏的效果也需要程序的支持,无论是模拟机械仪表盘还是有科技感的数字仪表显示模式,都考验厂方的技术和设计水平,用户体验至上,毕竟顾客才是上帝!
全液晶仪表被认为是高大上的配置,但要是觉得全液晶仪表只是高端豪华品牌的专属,那你就错了。其实不少合资中型车已经修炼成这一大招,比如全新迈腾,雪铁龙c6等;还有为数众多的自主车型也功力不浅,如比亚迪s7,思锐,吉利博越,众泰t600运动版等,虽然视觉效果(功能)与豪华车还有较大的差距,但起码入门了。
华一汽车科技全液晶仪表盘承载了更多的显示信息:车速、发动机转速、里程、冷却水温度、电池电压、燃油液、雷达影像、汽车运行状况以及现在流行的的夜视、驾驶辅助的显示……这些信息的采集,液晶仪表与传感器的配合,显示仪表的精度调节等,都对处理系统的硬件以及软件之间的匹配提出了很高的要求。而且,全液晶仪表是接入智能网联汽车不可缺少的零部件。此外,全液晶仪表不仅能调取汽车的历史信息,还能分析和指导用户驾驶习惯。
另外值得一提都是,据统计2014年中国汽车全液晶仪表市场规模就已经达到35.06亿元,预计到2020年,这一规模将突破200亿元,可见全液晶仪表不仅是装逼利器,还是一块大蛋糕!相信未来几年会有更多的车型会引入全液晶仪表盘,请拭目以待。
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除了装x和“省钱”,有些车型其实是离不开全液晶仪表的。比如拥有完全不同动力来源的电动车,它们不需要显示转速、水温油量等信息;取而代之的是电压、电量和电池温度等需要更加精确显示的信息,全液晶仪表甚至能调取汽车的历史信息,分析和指导用户驾驶习惯。而传统的指针仪表存在反应慢、精度低和显示方式单一的缺点,已经不能胜任汽车电动和智能化的要求。
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另外,丰富的功能让仪表与各项系统(比如夜视、主动驾驶辅助等)之间的顺畅准确连接也成为需要解决的问题。硬件要够硬,软件也得够软,全液晶显示屏的效果也需要程序的支持,无论是模拟机械仪表盘还是有科技感的数字仪表显示模式,都考验厂方的技术和设计水平,用户体验至上,毕竟顾客才是上帝!
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