吉利5月销量发布仅90339辆，自主品牌的出路在哪里？

近日，吉利5月销量发布仅90339辆，较去年同期减少约27%，较4月减少约13%。跌破10万辆的销量，引起业内一片哗然，毕竟吉利汽车作为近两年势头强劲、甚至有资格扛起中国汽车行业大旗的自主品牌，销量向来不差，然而5月份，主力车型销量均不容乐观。
1.走量车型销量全线下滑
根据整理发现，吉利汽车旗下多款主力车型相比去年同期均有不同幅度的下滑。
5月销量突破一万辆仅剩帝豪、博越、缤越三款车型。帝豪作为国产轿车的佼佼者，5月销售了16223辆，相比去年同期突破2万辆的销量，同比下滑了20%。衍生车型帝豪gl、gs的销量更是苦不堪言，同比分别下滑60.6%、57.3%。
长期霸占suv销量榜单前十的博越，同样难抵车市寒流的命运，5月销售13527辆，同比下跌36.5%。
导致销量下滑的原因，吉利认为主要是受持续降低经销商总库存的影响，实际相应的零售销量在5月份同比及环比都在稳定增长。
其实放眼整个车市，我们清楚知道，自主品牌销量的下跌，其实是因为整体车市不景气，政府出台政策加剧车企压力。无论是合资股比的放开，还是国六的提前实施，都不利于自主品牌。
2.各品牌寻求出路
吉利汽车：丰富产品矩阵
2018年新车型集中推出让吉利销量有了很高的基数，但任何新车经历完前期上市宣传之后，必将迎来一段低迷期，加上市场寒冬造成的销售压力，一个品牌想要保持自己的市场优势，调整产品布局是关键。
首先是丰富车型矩阵，吉利汽车辐射mpv市场，推出的首款mpv嘉际上市不久便凭借50余天销售7121辆的成绩，斩获中型高端mpv销量冠军；同时销量稳步提升，嘉际上市首月的销量为3085辆,4月份的销量为4036辆，5月销售了4164辆。另一款新品，主打高动力智慧suv的缤越，上市未满一年，月销连续破万，4月挤入suv市场第一阵营，排位为第六。高端品牌领克车型销量也能保持稳定，没有太大的波动。
虽然吉利销量出现一定下滑，但显然还是跑赢大市的。吉利汽车官网发布，吉利汽车1-5月累计销量突破56万辆，销量稳居中国品牌第一。
比亚迪：新能源车是突破点
2019年5月份比亚迪乘用车的销量为33920辆，同比下降11.4%。但新能源车表现十分抢眼，5月份比亚迪销量中新能源车销量达到21899辆，占到总销量的64.5%，同比增长54%，为比亚迪守住了市场份额。
在燃油车市场销量持续下滑，以及电动化趋势的推动下，发展新能源车或许是自主品牌稳固“江湖地位”的突破点。在这方面，比亚迪有着领先的优势。
作为国内最早研发新能源车技术的车企，比亚迪在动力电池板块有着得天独厚的优势，在这十几年间积累的新能源技术储备，能让比亚迪在未来竞争中占据赢得更多的机会。
长城汽车：走出去才能活下来
在国内汽车市场趋于饱和的局势之下，长城董事长魏建军认为走出去才能活下来。在前几日哈弗f7海外版发布会上，魏建军表示，汽车产品不国际化肯定是没有价值的，为了企业的经营必须实施全球化战略。
在海外市场的布局上，长城汽车近几年积极发力，在全球层面长城以重点布局19个市场,遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲和大洋洲。按照规划，长城在未来5年哈弗的全球研发总投入将超过300亿元，打造8大全球研发中心。
在销量方面取得不错的成绩，以哈弗f7海外版发布点俄罗斯为例。
销售数据显示，2018年，长城汽车在俄销售3213辆，同比增长69.6%；2019年1-4月，销量达到2055辆，同比增长192.3%，成为增速最快的中国汽车品牌。截至今日，长城汽车在俄罗斯市场的保有量已经达到了12万辆以上。
伙评：
车市凛冬将至，马太效应加剧，交给车企的挑战会越来越大，在电动化、全球化的趋势下，自主品牌在未来竞争中想要赢得更多的机会，必须要出陈推新，走出一条更迎合市场发展的道路。

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