原装220V电磁接触器新型S-T20
乐清市迈创电气有限公司
它的主要特点：
1.采用三菱电机新光纤激光加工机ex-f系列。高保证精度加工速度可达50m/秒；大保证质量加工板厚4kw时可达25mm、8kw时可达28mm；三菱电机自行研发的系统的自动对焦、简易嵌套、动态控制调整、磁铁式加工头防撞以及功率自动热补偿功能等为连续高速高品质加工提供了保障。
2.配备柔性自动上下料装置。可以根据生产线的需要设置填料位置，以便与大型料库相配合；也可以单独用于成包板材的自动上下料连续加工；还可以对急件以及厚重不规则材料实施直接在加工工作台上料的插队加工。极大地提高了加工现场应对客户需求的灵活性。
说起三菱你会想起什么，evolution、4g63、帕杰罗，wrc、达喀尔；然而这些大都已经属于曾经的辉煌，伴随着三菱并入雷诺-日产联盟的消息，似乎大家都有些担心这位近些年有些迷惘技术天才，无论是轿车产品线的缩减还是诸多负面消息的缠身，都让这位老同学变得让人既熟悉又陌生起来。2017年，正值三菱首款车型model-a问世整整100年，我有幸前往日本本土参观三菱诸多研发、生产基地，见此景生此情，三菱是如何走过个辉煌的百年？如今三菱的技术能力是否堪当年之勇？正是此次行程给我了答案。
从制造目标来看，a型车是为政府官员以及高层管理人员所打造，因此对豪华程度的可靠性有非常高的要求，在当时也有展示日本工业能力的意味，不管怎么说，a型车都能够担当款三菱汽车甚至台日本汽车这个称谓。
值得一提的是，这款车还参加了1962年的澳门格兰披治大赛，甚至取得了前四的好成绩，自此三菱就与赛车结下了不解之缘。
三菱趁热打铁推出了更高排量的colt1000（柯尔特1000），并且一改柯尔特600的后置后驱布局为前置后驱，高时速提升为125km/h，在1964的日本大奖赛同样成绩不俗，拿到前三。1967年colt1000f参加了澳大利亚南方拉力赛，这标志着三菱进入拉力赛的舞台。
电气控制领域中常用低压电器，如开关电器、主令电器、接触器、继电器、断路器、熔断器等的工作原理、用途、型号、规格及符号等知识，学会正确选择和合理使用常用低压电器，为后继章节的有触点控制系统和可编程控制器控制技术学习打下基础。
目前三菱电机的igbt模块解决方案包括两个系列：j系列和j1系列。j系列tpm模块采用了三菱电机独有的压注模式模块封装技术，是一种二合一igbt模块，具有很高的可靠性，适合汽车严酷的运行对igbt高强度的寿命密切相关的要求，有650v/300a和600a两款产品。j1系列evpm采用了紧凑型pin-fin结构模块封装，是一种六合一igbt模块，具有很高的功率密度，有650v/1200v、300a~1000a等数款产品，可覆盖30kw~150kw的电机峰值功率要求，这也是三菱电机在中国市场力推的一个系列。
未来新能源汽车内部功率单元的集成度将越来越高，igbt作为核心器件，其电流密度制约着整车的一体化结构设计。三菱电机j1系列evpm是6in1模块，通过改进模块内部构造和绑定线技术以及底板冷却结构，减小热阻和封装尺寸，提高功率密度。
汽车还有其他的要求，如节能性、抗震性、易冷却等，三菱都有对应的处理。
四大特点应对汽车应用，高可靠性。设计理念和可靠性测试方面与传统工业领域不同，要求更高。具体在指标上，对于故障率，工业品是100fit，车载级是10fit。
第三，车载的安全性。三菱结合igbt保护的需要，提供内部应有的条件。igbt保护主要是对电流和温度的保护。传统的一般短路保护是进行退饱和保护、过温保护是ntc检测，是利用一些igbt的特性做的间接保护。通过测电压间接反映电流，一般的保护，当真正保护的时候电流可能上到七八倍甚至是十倍，风险过大。三菱电机是方案在硅片上集成温度传感器和发射极电流检测，实现快速、安全的过温和短路检测。
谈到igbt的发展趋势，何洪涛先生认为主要在两方面：一是chip，还有封装技术的发展。
它的主要性能：
1.加工机方面继承了三菱电机激光的机床质量，加工品质，客户服务的传统，实现了在加工效率和加工品质上的再升级（例如：碳钢28mm面粗糙度为52μ）；在操作使用上更便捷（例如：在线调整与加工相关的参数）；在运行成本和能源消耗上更节省（例如：电力和气体消耗可视化和使用分析）。
2.上下料装置方面上料用吸盘、下料用叉齿；按需求扩展或简配轨道式材料及成品台车数量；以及改变轨道设置，方便生产布局。
本产品的亮点是结合光纤激光的特点，兼顾薄中厚板材加工的高效率状态，实施按日程表顺序的自动或按插队方式的手动上下料，达到了加工机的加工能力与现场生产高效率的有机结合。一经推出就得到了美国和日本客户的好评，期待30ma-ex-f40在中国的精彩表现。
自甲午战争至二战期间，三菱集团以空前的发展速度大跨步的前进，1932年正式推出首部大型巴士fuso（扶桑），自此三菱扶桑商用车登上历史舞台，只不过这时的三菱集团已经身陷战争泥潭的漩涡，迅速全线转型生产坦克、潜艇、战斗机等军备。直至战后盟军将大三菱财阀分解，三菱汽车自此才以独立的事业部身份投入的民用车型的研发和生产之中。
三菱500通过三速手动变速箱驱动后轮，这台小车拥有4个座位的同时能够达到100km/h的速度，可谓犀利。这款车型虽然没有大红大紫但也颇受欢迎，在第二年便将发动机升级为25ps的594cc发动机，随后还推出了商用版mitsubishi360。
在2018新能源与智能网联汽车创新发展论坛期间，大中国区三菱电机半导体功率器件应用技术中心高级经理何洪涛先生接受了《电子技术应用》记着采访，分析介绍了电动汽车对igbt模块的要求，以及三菱电机的应对措施，并分享了三菱电机在汽车级igbt模块的未来发展。
三菱电机igbt史三菱电机从事电动汽车配套20多年，从早的混合动力开始，丰田1997年推出普锐斯，三菱就开始配套，至今三菱电机在机车配套总器件达到千万级。之前是提供模块，近些年也有提供硅片的。三菱早在日本主要提供客户定制型的汽车级模块，基于在日本市场长期和汽车厂家的合作，在四、五年前开始推出通用型的应用于电动汽车的igbt模块。
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1.采用三菱电机新光纤激光加工机ex-f系列。高保证精度加工速度可达50m/秒；大保证质量加工板厚4kw时可达25mm、8kw时可达28mm；三菱电机自行研发的系统的自动对焦、简易嵌套、动态控制调整、磁铁式加工头防撞以及功率自动热补偿功能等为连续高速高品质加工提供了保障。
2.配备柔性自动上下料装置。可以根据生产线的需要设置填料位置，以便与大型料库相配合；也可以单独用于成包板材的自动上下料连续加工；还可以对急件以及厚重不规则材料实施直接在加工工作台上料的插队加工。极大地提高了加工现场应对客户需求的灵活性。
说起三菱你会想起什么，evolution、4g63、帕杰罗，wrc、达喀尔；然而这些大都已经属于曾经的辉煌，伴随着三菱并入雷诺-日产联盟的消息，似乎大家都有些担心这位近些年有些迷惘技术天才，无论是轿车产品线的缩减还是诸多负面消息的缠身，都让这位老同学变得让人既熟悉又陌生起来。2017年，正值三菱首款车型model-a问世整整100年，我有幸前往日本本土参观三菱诸多研发、生产基地，见此景生此情，三菱是如何走过个辉煌的百年？如今三菱的技术能力是否堪当年之勇？正是此次行程给我了答案。
从制造目标来看，a型车是为政府官员以及高层管理人员所打造，因此对豪华程度的可靠性有非常高的要求，在当时也有展示日本工业能力的意味，不管怎么说，a型车都能够担当款三菱汽车甚至台日本汽车这个称谓。
值得一提的是，这款车还参加了1962年的澳门格兰披治大赛，甚至取得了前四的好成绩，自此三菱就与赛车结下了不解之缘。
三菱趁热打铁推出了更高排量的colt1000（柯尔特1000），并且一改柯尔特600的后置后驱布局为前置后驱，高时速提升为125km/h，在1964的日本大奖赛同样成绩不俗，拿到前三。1967年colt1000f参加了澳大利亚南方拉力赛，这标志着三菱进入拉力赛的舞台。
电气控制领域中常用低压电器，如开关电器、主令电器、接触器、继电器、断路器、熔断器等的工作原理、用途、型号、规格及符号等知识，学会正确选择和合理使用常用低压电器，为后继章节的有触点控制系统和可编程控制器控制技术学习打下基础。
目前三菱电机的igbt模块解决方案包括两个系列：j系列和j1系列。j系列tpm模块采用了三菱电机独有的压注模式模块封装技术，是一种二合一igbt模块，具有很高的可靠性，适合汽车严酷的运行对igbt高强度的寿命密切相关的要求，有650v/300a和600a两款产品。j1系列evpm采用了紧凑型pin-fin结构模块封装，是一种六合一igbt模块，具有很高的功率密度，有650v/1200v、300a~1000a等数款产品，可覆盖30kw~150kw的电机峰值功率要求，这也是三菱电机在中国市场力推的一个系列。
未来新能源汽车内部功率单元的集成度将越来越高，igbt作为核心器件，其电流密度制约着整车的一体化结构设计。三菱电机j1系列evpm是6in1模块，通过改进模块内部构造和绑定线技术以及底板冷却结构，减小热阻和封装尺寸，提高功率密度。
汽车还有其他的要求，如节能性、抗震性、易冷却等，三菱都有对应的处理。
四大特点应对汽车应用，高可靠性。设计理念和可靠性测试方面与传统工业领域不同，要求更高。具体在指标上，对于故障率，工业品是100fit，车载级是10fit。
第三，车载的安全性。三菱结合igbt保护的需要，提供内部应有的条件。igbt保护主要是对电流和温度的保护。传统的一般短路保护是进行退饱和保护、过温保护是ntc检测，是利用一些igbt的特性做的间接保护。通过测电压间接反映电流，一般的保护，当真正保护的时候电流可能上到七八倍甚至是十倍，风险过大。三菱电机是方案在硅片上集成温度传感器和发射极电流检测，实现快速、安全的过温和短路检测。
谈到igbt的发展趋势，何洪涛先生认为主要在两方面：一是chip，还有封装技术的发展。
它的主要性能：
1.加工机方面继承了三菱电机激光的机床质量，加工品质，客户服务的传统，实现了在加工效率和加工品质上的再升级（例如：碳钢28mm面粗糙度为52μ）；在操作使用上更便捷（例如：在线调整与加工相关的参数）；在运行成本和能源消耗上更节省（例如：电力和气体消耗可视化和使用分析）。
2.上下料装置方面上料用吸盘、下料用叉齿；按需求扩展或简配轨道式材料及成品台车数量；以及改变轨道设置，方便生产布局。
本产品的亮点是结合光纤激光的特点，兼顾薄中厚板材加工的高效率状态，实施按日程表顺序的自动或按插队方式的手动上下料，达到了加工机的加工能力与现场生产高效率的有机结合。一经推出就得到了美国和日本客户的好评，期待30ma-ex-f40在中国的精彩表现。
自甲午战争至二战期间，三菱集团以空前的发展速度大跨步的前进，1932年正式推出首部大型巴士fuso（扶桑），自此三菱扶桑商用车登上历史舞台，只不过这时的三菱集团已经身陷战争泥潭的漩涡，迅速全线转型生产坦克、潜艇、战斗机等军备。直至战后盟军将大三菱财阀分解，三菱汽车自此才以独立的事业部身份投入的民用车型的研发和生产之中。
三菱500通过三速手动变速箱驱动后轮，这台小车拥有4个座位的同时能够达到100km/h的速度，可谓犀利。这款车型虽然没有大红大紫但也颇受欢迎，在第二年便将发动机升级为25ps的594cc发动机，随后还推出了商用版mitsubishi360。
在2018新能源与智能网联汽车创新发展论坛期间，大中国区三菱电机半导体功率器件应用技术中心高级经理何洪涛先生接受了《电子技术应用》记着采访，分析介绍了电动汽车对igbt模块的要求，以及三菱电机的应对措施，并分享了三菱电机在汽车级igbt模块的未来发展。
三菱电机igbt史三菱电机从事电动汽车配套20多年，从早的混合动力开始，丰田1997年推出普锐斯，三菱就开始配套，至今三菱电机在机车配套总器件达到千万级。之前是提供模块，近些年也有提供硅片的。三菱早在日本主要提供客户定制型的汽车级模块，基于在日本市场长期和汽车厂家的合作，在四、五年前开始推出通用型的应用于电动汽车的igbt模块。
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