那驰骋在道路上的起亚Niro EV，像极了爱情！
在每次即将停车时，我都握着左拨片，最大限度地进行再生制动，这样可以让niro ev足够温和地停下来而不需要踩刹车踏板。
尽管本次试驾的感受与现代kona ev非常相似，但它们关系并不大，niro与ioniq来自于同一平台，这一平台是专门为电气化车型所设计的。
起亚niro的轴距为2700mm，车身长度为4370mm，而kona ev的轴距则为2600mm，车长为4180mm，niro ev的车身更长，内部空间更加充足。
niro ev的电池重达460kg，比niro phev使用的电池重181kg，比niro混动使用的电池重340kg，另外这也使得它比kona ev重几百公斤。
在驾驶的过程中，会发现niro ev的驾驶座相对要高一些，对一些人来说感觉不够舒适，但好在它的座位比较柔软，至少长时间驾驶的时候不会太过于疲劳。
起亚niro ev与它母公司现代的一些电动车型有很多相似之处，不过现代kona和ioniq使用的是lg化学的电池，而起亚则使用了它竞争对手sk的电池。
为了保持与niro其他车型相同的离地间隙，以及相同的内部风格，起亚将niro ev的悬挂高度提高了1.5cm，这是一项比较复杂的工作，耗费了它们大量的时间。
将64kwh电池组安装在车内同样有很大的难度，起亚niro ev将电池包分为五个模块，三个纵向排列的放在后排座椅的地板下方，两个横向排列的则是放在后座下面。
换档器让你可以在倒车、空挡和驱动之间来回切换，但这个换挡器的设置有些多余，中间有一个停车按钮可以切换到停车模式。
niro ev的前轴安装了永磁电机，功率为150kw，扭矩为388n·m，它的动力要比大多数电动汽车更加强劲，官方公布的百公里加速时间为7.8秒。
你可以通过换挡器来实现倒车、空挡和驱动模式的切换，中控位置有一个停车按钮可以切换到停车模式。整个中控台的空间设置不是很合理，虽然有一些储物空间能够用来储存钱包等物品，但它完全可以做的更好。
再生制动可以分为1、2、3三个档，当你的脚离开刹车踏板时，niro ev便会慢慢向前行驶，它的刹车有些松软，给人的感觉并不算太好，不过再生制动系统与刹车片结合起来给人不错的感觉。
niro ev拥有四种驾驶模式，分别为普通模式、运动模式、eco模式和eco+模式。通过按钮，用户可以在四种模式间进行切换，来实现再生制动、空调、加热以及限速等设置，同时这些功能也可以通过中控屏幕来实现。
与燃油车的发动机相似，电动车的动力系统同样会发出声音，而niro ev的发动机和减速装置所发出的噪声比其它电动汽车更加明显。在速度较低时，道路所产生的噪音并没有特别明显，但是当车速超过105km/h时，便非常明显了，好在我们一般不会将车速开的这么高。
充电方面，使用2级7.2千瓦车载充电器充电时，大约需要9.5小时才能充满电。如果使用家用120v直流电源充电，则需要长达59小时才能充满电。
不过，起亚niro ev可以使用ccs直流快速充电，最高充电功率可达100千瓦，在这种情况，它能够在1小时内便恢复80%的电量。
根据车载计算机显示的数据，niro ev的能耗效率非常高，在行驶了接近222km后，数据显示平均每千瓦时可以行驶6.1km。这其中有100km的高速公路行驶，剩余都是以比较低的速度行驶，经过这一系列的行驶，测试车的剩余电量大约为50%。
据了解，niro ev 将会配备冬季套件，包括加热方向盘，热泵系统以及电池加热，这可以保证电池在较适宜的温度下运行，对于延长电池的使用寿命有着极大的帮助。
目前，起亚暂未公布niro ev的价格，不过这是一款极具竞争力的电动汽车，能够满足大多数续航里程的需求，而且既舒适又实用。
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尽管本次试驾的感受与现代kona ev非常相似，但它们关系并不大，niro与ioniq来自于同一平台，这一平台是专门为电气化车型所设计的。
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在驾驶的过程中，会发现niro ev的驾驶座相对要高一些，对一些人来说感觉不够舒适，但好在它的座位比较柔软，至少长时间驾驶的时候不会太过于疲劳。
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